<output id="vfeh5"><ins id="vfeh5"></ins></output>

    <dl id="vfeh5"></dl>
  • 2019-07-12 解密阿迪达斯三大物流中心背后的供应链集成术

            “目前,我们在上海和苏州可当日达,国内其它20多个城市?#36842;?#27425;日达。”6月27日,阿迪达斯在中国新落成的苏州第二个物流中心对外开放,这座占地面积9.4万方的新物流园区也是其在中国的第三个物流中心。  

     

            连续20个季度的双位数增长,让这家来华20余年的德国运动?#25918;?#27491;经历其在中国市场的高光时刻。新建物流园是为了缓解订单压力,但从长远看,其一方面正适应中国新消费体?#36842;?#30340;转型升级;另一方面,国内新物流和数字化供应链正成为行?#36842;?#29260;的关键点。

     

            为此,阿迪达斯重点提出了“速度”和“资源开放”?#26085;?#30053;方针,严谨和极简依然是这?#19994;?#22269;企业打造“中国版供应链”的关键词。

     

            三大物流中心辐射东西南北,中国区物流网初具规模

     

            ① 占华南华西服装配送量一半以上

     

            据介绍,该物流中心一层为仓储区,总货物存储容量约为70万箱,高峰期可容纳近3000万件货品,二层为分拣区,分拣机每小时可处理数万件货物。

     

            物流中心于2018年11月进入试运营阶段,目前已?#36842;?#20840;面运营,可配送超过5000万件服装及运动装备,“占到2020年华南和华西服装配送总量的一半以上,在2023年达到满?#27721;?#36816;营后,该数字更将翻倍。”阿迪达斯中国区物流分拨中心管理高级总监-?#20999;?#19996;表示。

     

            绿色可?#20013;?#20063;是该物流中心的一大特点,作为阿迪全球目前唯一拿到美国绿色建筑委员会LEED金奖?#29616;?#30340;物流中心,阿迪为该物流中心配备了太阳能电池板等一系列节能设备,屋顶上有很多特殊的LED照明设施,它的作用是放大自然光,所以哪怕户外光线比较暗,也可以让室内亮如?#23383;紜?/p>

     

            此外,物流中心还收集雨水用于园区内的绿地灌溉,及时回收废弃物,并鼓励员工在厂区内使用电动车或自行车代步,以降低二氧化碳排放。

     

            ② 覆盖全国的物流网络初具规模

     

            包括新物流园区,阿迪达斯目前在中国已有3个物流中心,2个在苏州工业园区内、共占地23万平米的新旧物流中心共同服务华东,华南,和华西,也是阿迪在全国的主要发货中心。另外,阿迪达斯在天津还有一个辐射京津冀等华北地区的物流中心,天津物流中心占地15余万平方米。

     

            也就是说,随着新物流园区的落成,阿迪目前在中国内陆区域的辐射网络已经?#23395;?#23436;成。“未来,苏州两座物流中心将与天津物流中心一起,形成覆盖整个中国大陆地区的物流网络,助力?#25918;?#20379;应链体系?#36842;?#25112;略性升级。” 阿迪达斯亚太区供应链管理高级副总裁Tim Mangham表示。

     

            供应链建设成阶段目标,尤其在中国市场

     

            供应链对于零售企业的库存影响非常大,而库存会对盈利能力造成影响,这也是其在中国区加快物流?#20302;巢季?#30340;原因之一。

     

            今年3月,阿迪达斯发布2018年第四季度及全年财报,其中有几个数据很亮眼,第一是电商增长强劲,2018年自有电商收入增长了36%;第二是北美和亚太成为其增长最快的两个区域,而亚太地区增长主要受中国市场增长23%拉动影响,而阿迪更将亚太区总部放在了上海。?#20204;切?#19996;的话?#27492;?#23601;是:“中国已成为阿迪达斯增长最快的市场。”

     

             中国市场连续20个季度双位数增长让阿迪越来越舍得?#24230;耄?#20294;同时单量的增长也带来物流与供应链承压过重的问题。

     

           “阿迪达斯天津物流中心于2014年启用,原计划与苏州一号物流中心一起,承担?#25918;?#22312;2020年前的商?#25918;?#36865;量,但其已于2019年达到满?#27721;?#36816;营。为进一步满足各地区货?#25918;?#36865;需求,为?#25918;?#32447;下、线上渠道业务成长提供?#20013;?#26377;力的支持与保障,阿迪达斯在全球?#27573;?#20869;集结各领域专家,共同打造了SZDC2苏州二号物流中心。”阿迪达斯告诉笔者。

     

            早前,集团财报中也透露,由于中等价?#29615;?#35013;供应链短?#20445;?#38463;迪达斯预计2019年销售额维持5-8%的增速,但上半年将受到供应链的影响,增长?#35797;ぜ平?#32500;持在3-4%。这个消息曾一度引发阿迪达斯的股价跌达5%。

     

            不过,阿迪达斯也明确表示将加大供应链管理和?#24230;搿?#20026;此,2019年2月,阿迪达斯宣布了?#26376;?#19969;·尚克兰(Martin Shankland)的任命,作为全球业务运营主管,主要负责供应链管理,包括前文提到的Tim Mangham就是2018年新上任的亚太区供应链管理高级副总裁。

     

            据介绍,Tim Mangham自2012年起就在阿迪达斯大中华区上海总部担任同等职务,主要负责?#25918;?#22312;大中华区的采购、订单管理及分销业务。

     

            自建物流?#20302;?#25104;“潮流?#20445;?#20379;应链生态才是最终目标

     

            而随着智慧零售推动线上线下一体化,为了快速响应更随机、更极速的消费需求,快消?#25918;?#21830;们纷纷自建物流?#20302;场?#25454;不完全统计,今年以来,除了阿迪达斯,包括Nike、李宁,娃哈哈,加多宝、瓜子二手车,甚至上周刚被爆成功注册快递商标的小米,都在重金加码?#32422;?#30340;物流?#20302;常?#30005;商巨头腾讯和阿里更是频繁下注。

     

            Tim Mangham也告诉笔者,从供应链管理的角度来讲,千人千面的需求是一个挑战,“阿迪针对批发商类的客户和零售消费者采取不同的战略,尤其在中国全渠道的背景下,购物方式从线下向线上转移,这要求我们更多、更精准的?#24230;耄?#21253;括技术,渠道,产?#36820;日?#20010;链条?#24230;?#20248;化。比如线上渠道,就要提供更快速的发货?#20302;场薄?/p>

     

            自建物流?#20302;?#26377;两个明显的好处,短期看可提高服务品质、物流成本更可控,长远看物流?#20302;?#21487;作为盈利引擎,但归根到底,企业们在乎的还是生态供应链。当企业发展到一定阶段,生态供应链是一个绕不过去的坎,因为只有全渠道供应链打通了,?#24403;?#22686;效才能做到极致,也更大的利好消?#36873;?#25152;以,企业们已经开始提前?#23395;鄭?#36208;在产业互联网升级以及数字化供应链换道的路上。

     

            我们知道,过去消费互联时代更多的关注如何更好满足消费需求,帮他们更好地连接、供给,属于更直接的层面。而产业互联网则更多关注供给背后的优化?#21344;洌?#21363;如何让技术进一步渗透到更长的端到端优化,从原材料采购到生产,零售渠道到物流,再到消费者。因为端到端的优化一旦打通,整个产业效?#24335;?#19968;步提升,企业成本才会真正降低。

     

            数字化+速度奠定其供应链链主地位

     

            对于阿迪达斯这样的链主企业?#27492;担?#26356;是如此。目前阿迪达斯在全球有一些工厂,上?#20301;?#21512;作代工厂,末端会合作第三方物流企业。据笔者了解,目前其在中国市场上销售的产品约有一半在中国生产,其它的则从东南亚等地区采?#28023;?#26085;常合作的快递企业有顺丰等。

     

            而阿迪达斯极其善于用数据分析评估消费者的购买行为,以反馈上游设计和研发,再将投资重点放在不同国家的营销和分销渠道上。同时,其强调通过简化全球产品系列,整合仓库基础,以及协调市场服务,来降低集团层面的复?#26377;裕?#26368;终来形成不断创新的快速供应链?#20302;场?#32780;相比之下,供应链也一直是其受投资者青睐的重点。

     

            此外,对于代工厂,阿迪达斯也非常重视自身员工和供应厂商工人的需求,在股东利益与员工福利上?#19994;?#36866;当的平衡点,常年获评?#30333;羆压?#20027;?#32972;?#21495;。

     

            作为全球两大运动?#25918;?#20043;一,阿迪达斯和Nike都属于成功的供应链链主企业,如何定义成功?能从生产端把控承包商来体现产品价?#25285;?#21516;时在销售端培养用户?#39029;?#24230;,抢占固定市场份额,显然阿迪达斯已经做到了。当然,上游的?#25918;?#32500;护也格外重要。

     

            竞争激烈的中国市场或促其转型速度加快

     

            但对于增长越来越快、竞争越来越激烈的中国市场,未来阿迪达斯是否会自营更多的物流?#20302;?#25105;们暂未可知,但我们知道变化已经来了。

     

            如与其模式非常相似的宜家,早前其也是采取代工+合作第三方物流的方式,但进入2018年,其在中国市场高调转型,围绕电商、物流和线下小型商场。这与目前国内的电商推动的新零售不无关系,线上线下高效打通正成为零售企业决胜的关键。

     

            当然,对于供应链,除了阿迪达斯之外,包括Nike,国内的安踏、李宁等运动?#25918;?#20063;一直极其重视。据了解,安踏目前已为定制业务单独成立了一个供应链小组,包括市场、销售、设计、生产等等,形成一个较为完整的体系,而李宁也从过去的批发模式转向“小批量、多频次、短周期”的精益生产模式,针对快速反应和快速补货订单提供绿色通?#35272;?#25552;高供应链的灵活性。

     

            此外,早前李宁也在湖?#26412;?#38376;建设了产业园,希望在中部建立起一个能辐射全国、反应高效快速的物流中心。

     

            与此同时,我们看到,快消领域DTC模式开始风靡,也就是Direct-To-Consumer(面向消费者直营),这在电商领域叫作反向定制供应链C2M,典型代表是拼多多,其实与DTC是异曲同工。

     

            目前,众多主流大?#25918;?#21644;零售商已经开始调整战略重心,加大DTC部分的业务比重,如今年3月Nike公布本财年前三季度业绩时,其集团的CFO Andy Campion表示:“我们的 Consumer Direct Offense 战略表现非常出色,我们将继续在关键领域进行投资,推动Nike的数字化转型。”该战略主要内容包括:专注线上销售,优化供应链,加快新品上架速度等。

     

            阿迪达斯显然也不甘示弱,其除了打造后方供应链渠道,在前端也不断加快线下门店开设速度,据了解,目前阿迪达斯在中国已有超过12000家门店,每年也有不少新店开业,对于服装运动?#25918;疲?#20307;验+个性化”的线下店至关重要。

     

            不管如何,未来是属于?#20999;?#33021;够在供应链方面占得先机的企业。

    加拿大28走势图 - 查询

    <output id="vfeh5"><ins id="vfeh5"></ins></output>

    <dl id="vfeh5"></dl>

    <output id="vfeh5"><ins id="vfeh5"></ins></output>

    <dl id="vfeh5"></dl>
  • 18选7 007大战皇家赌场解读 ns沙滩排球能日吗 大乐透机选 河南快三走势图一定牛彩票网 15选5一等奖多少钱 天津11选5加奖 海南彩票七星彩开奖结果 七乐彩今晚专家预测 31选7中几个有奖 三分彩玩法 qq刮刮乐zi 平特三连肖 山西快乐十分开奖结果查询50 平码计算6肖公式规律